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Jun 26, 2023

Demonstranten attackieren weiterhin die Cruise- und Waymo-Fahrzeuge von GM

Der gewöhnliche orangefarbene Baukegel ist zum Symbol des Widerstands bei einem Aufstand gegen selbstfahrende Fahrzeuge geworden. Mitglieder einer Gruppe namens Safe Street Rebel begannen mit dem Platzieren von Baukegeln

Der gewöhnliche orangefarbene Baukegel ist zum Symbol des Widerstands bei einem Aufstand gegen selbstfahrende Fahrzeuge geworden.

Mitglieder einer Gruppe namens Safe Street Rebel haben letzten Monat in San Francisco damit begonnen, Baukegel auf den Hauben von Robotaxis zu platzieren. Durch diese Aktion können die Autos nicht mehr weiterfahren, bis ein Mensch die Kegel entfernt oder ihre Systeme neu startet.

Die Bürgerwehr begann mit ihrem Fahrzeugunfug – es wurde schnell als „Coning“ bekannt – im Vorfeld einer kontroversen Abstimmung in diesem Monat, bei der die California Public Utilities Commission die Ausweitung kommerzieller Selbstfahrdienste in der gesamten Stadt genehmigte.

Dieses grüne Licht kam über die Einwände der San Francisco Municipal Transportation Agency und der städtischen Polizei- und Feuerwehrbeamten, die alle sagten, selbstfahrende Fahrzeuge behindern oft die Einsatzkräfte und verursachen Verkehrskatastrophen.

Sowohl Waymo als auch Cruise, die beiden in San Francisco tätigen Robotaxi-Unternehmen, wollten nicht sagen, wie oft ihre Autos überfallen wurden.

Laut Cruise hat sich die Häufigkeit der Vorfälle seit der Abstimmung vom 10. August dramatisch verringert. Hannah Lindow, eine Sprecherin des Unternehmens, sagte, die Eindämmungsbemühungen seien „an diesen Moment gebunden“ und gehe davon aus, dass die Proteste nachlassen würden.

Waymo lehnte einen Kommentar ab.

Die Organisatoren von Safe Street Rebel planen jedoch, ihren Kampf gegen selbstfahrende Fahrzeuge fortzusetzen, insbesondere da die städtische Verkehrsbehörde die staatlichen Regulierungsbehörden um eine formelle Überprüfung ihrer Entscheidung bittet. Die Abstimmung ermöglichte Cruise die Expansion in der Stadt und Waymo die Aufnahme kommerzieller Dienste.

„Es ist definitiv noch nicht vorbei“, sagte Andy, ein 27-jähriger Vertreter von Safe Street Rebel, gegenüber Automotive News. „Es gibt mehr Möglichkeiten für Gegenmaßnahmen.“

Er lehnte es teilweise ab, seinen vollständigen Namen zu nennen, weil er rechtliche Konsequenzen durch die Übergriffe befürchtete.

Es bleibt unklar, ob das Anhalten von Autos gegen örtliche Verordnungen oder Landesgesetze verstößt. Das kalifornische Strafgesetzbuch beschreibt Vandalismus als „böswillige Beschädigung, Zerstörung oder Verunstaltung“ von Eigentum, und Safe Street Rebel sagte, seine Handlungen stellten keines der oben genannten dar.

Kathryn Winters, eine Sprecherin des San Francisco Police Department, sagte, sie habe keine Informationen über Festnahmen oder „polizeiliche Maßnahmen“ gegen Personen, die Autos betrogen hätten.

Andy ärgerte sich über das Wort „Vandalismus“ und bevorzugte die Bezeichnung „Spielereien“ für die Betrügereien. Er hatte noch einen weiteren Grund, warum er sich weigerte, seinen vollständigen Namen preiszugeben: Er programmiert und arbeitet in der Technologiebranche. Er möchte nicht als Luddite abgestempelt werden, auch wenn er sagt, dass der Begriff genau seine Sicht auf Robotaxis und den technologischen Fortschritt im Allgemeinen widerspiegelt.

Viele Safe Street Rebels hätten Karriere in der Technologiebranche, sagte er, und „wir stehen dem skeptisch gegenüber, weil wir damit arbeiten.“

Solches Fachwissen kann Vorbehalte hervorrufen, und das entspricht der Erfahrung der echten Ludditen, englischer Textilarbeiter, die zu Beginn des Fabrikzeitalters im frühen 19. Jahrhundert gegen den Einsatz von Maschinen rebellierten.

Die Ludditen plädierten nicht für eine pauschale Ablehnung der Technologie, sagte Brian Merchant, Autor von Blood In The Machine: The Origins Of The Rebellion Against Big Tech, das nächsten Monat erscheint. Vielmehr arbeiteten viele Ludditen mit innovativen Maschinen und Techniken in ihren eigenen Häusern und wollten sicherstellen, dass eine breitere Einführung nicht ausschließlich der Elite der Gesellschaft auf Kosten aller zugute kam.

In mancher Hinsicht deckt sich das mit dem Widerstand der Safe Street Rebels gegen die Verbreitung selbstfahrender Autos in ganz San Francisco.

„Wenn Sie mit einer Technologie konfrontiert werden oder sich ihr widersetzen, weil diese eine direkte Bedrohung für Ihre Gemeinschaft oder Ihren Lebensstil darstellt, dann sollten Sie dazu ermutigt werden, ein Luddist zu sein“, sagte Merchant. „Die Aktivisten, die in San Francisco Autos manipulieren, sollten sich diesen Begriff zu eigen machen. Sie engagieren sich in einer verrückten Aktion, und zwar in vielerlei Hinsicht bewundernswert.“

Es überrascht nicht, dass Robotaxi-Unternehmen anderer Meinung sind.

Trotz eines Unfalls zwischen einem seiner Fahrzeuge und einem städtischen Feuerwehrauto eine Woche nach der entscheidenden Abstimmung der California Public Utilities Commission sagte Cruise, dass seine Robotaxis sichere Transportmöglichkeiten bieten. Das Unternehmen sagte weiter, dass seine Fahrzeuge zuverlässige Nachtfahrten für Arbeiter ermöglichen und dass seine Autos mehr als 2 Millionen Mahlzeiten an Stadtbewohner geliefert haben, die sonst vielleicht hungern würden.

„Die absichtliche Behinderung von Fahrzeugen behindert diese Bemühungen und birgt die Gefahr, dass es zu Verkehrsstaus für die Anwohner kommt“, sagte Lindow von Cruise.

Safe Street Rebel ist eine von mehreren Gruppen, die Transportangelegenheiten selbst in die Hand nehmen.

Im Jahr 2020 bezahlte und installierte eine Gruppe von Eltern aus Detroit eine Geschwindigkeitsschwelle in einer Wohnstraße, um Kinder vor schnell fahrenden Autofahrern zu schützen. Stadtbeamte rissen es heraus.

Frustriert über die Untätigkeit der örtlichen Behörden bemalte die Interessenvertretung für sichere Straßen Crosswalk Collective LA im Jahr 2022 in ganz Los Angeles Zebrastreifen an Kreuzungen, an denen es keine solchen gab.

„Die Stadt Los Angeles sorgt nicht für unsere Sicherheit, also sorgen wir für unsere Sicherheit“, sagte die Gruppe. In einigen Fällen, so sagten sie, habe die Stadt ihre Arbeit gelöscht. Andere wurden zu formellen Zebrastreifen ausgebaut. Einige wurden so belassen, wie sie sind.

Aktivisten haben letztes Jahr in New York noch schändlichere Maßnahmen ergriffen. Die Reifenlöscher ließen bei Dutzenden SUVs Luft aus den Reifen, mit der Begründung, dass die Fahrzeuge die Verkehrssicherheit und das Klima gefährden.

Die Mitglieder der Gruppe hinterließen Flugblätter auf den Windschutzscheiben ihrer Fahrzeugopfer, auf denen unter anderem stand: „Du wirst wütend sein, aber nimm es nicht persönlich. Du bist es nicht, es ist dein Auto.“

San Francisco wäre besser gedient, wenn man die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel, des Radfahrens und des Gehens fördern würde, sagte Andy. Er sagte, er protestiere gegen AVs, weil der Ersatz von von Menschen gesteuerten Taxis oder Ride-Hailing-Fahrzeugen durch automatisierte Fahrer keine Klimaprobleme oder umfassendere Stauprobleme löse.

Andere Mitglieder der Gruppe halten die Fahrzeuge für unsicher. Einige glauben, dass Robotaxis in gewisser Weise sicherer als Menschen sind, aber neue Fehlerquellen in die Verkehrsumgebung bringen. Einige werden durch die Einmischung in die Einsatzkräfte verschärft.

Robotaxis sind eine mobile Manifestation der Technologie – und eine kleine Ente. Sie auszutricksen ist eine Möglichkeit, Big Tech einen Schlag zu versetzen.

„Tech ist dort so groß und stark vertreten“, sagte Merchant. „Langzeitbewohner haben zunehmend das Gefühl, durch technische Interessen aus ihrer Gemeinschaft verdrängt zu werden. … Sie können also verstehen, warum aus Ihrer Frustration direkte Maßnahmen werden.“

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